Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Новости от РЖД...

Купейный вагон в поезде "Москва-Тольятти" (и обратно).

Это ЕДИНСТВЕННАЯ модернизация данных вагонов (поезд №66, отправление 12 августа, 3-й вагон, 2-е купе, и поезд №65, отправление 18 августа, 7-й вагон, тоже 2-е купе...).
И ОЧЕНЬ странная "модернизация", мягко говоря...

Объект №4 НКПС, или семь километров под Амуром

Оригинал взят у periskop.su в Объект №4 НКПС, или семь километров под Амуром
Пару дней назад я рассказал вам про новый Амурский мост у Хабаровска. Это то место, где окончательно замкнулся Транссиб. Однако есть в тех краях и гораздо более секретный объект, но выполняющий те же функции: дать возможность поездам пересекать широкий Амур. Только не над рекой, а под ней. Подводный железнодорожный тоннель, который зашифровывался под именем "Строительство №4 НКПС". Иногда встречается в публикациях журналистский ляп - "Секретный объект НКВД", например - но в реальности название было именно "...НКПС", а снабжалась стройка по титулу Генштаба РККА, то есть по наивысшему приоритету.

И причины для этого были очень веские. Дело в том, что весь правобережный Хабаровский край, а также всё советское Приморье с портом Владивосток "висели" на тонкой ниточке однопутного Амурского моста. Другого пути туда не было. Но в это же время Япония сперва захватила Маньчжоу-Го, превратив её в свой протекторат, а потом стала разворачивать там Квантунскую армию с авиационной группировкой. Расстояние до границы - 30-35 км, для самолёта тогдашней эпохи - несколько минут лёту. Разбомбить мост - и сообщение потеряно, регион становится изолированным. А объект такой сложности восстанавливать непросто - ещё было свежо в памяти, что в течение аж пяти лет после Гражданской Транссиб был перерезан взорванным Амурским мостом (1920-25 гг.). Поэтому в середине 1930-х было принято непростое, но стратегически необходимое решение построить подводный тоннель под Амуром, который стал самым длинным в СССР вплоть до постройки Северомуйского тоннеля на БАМе.

Так вот, в начале октября я побывал на этом объекте, спешно достроенном в самом начале войны, и своими глазами посмотрел оба портала, а также соединение стратегической ветки на тоннель с Транссибом. Но сперва - о его истории и значении.

Западный портал Амурского подводного тоннеля с цифрами 1937-41 гг.

Collapse )

Немного китайщины на Владимирщине

Оригинал взят у periskop.su в Немного китайщины на Владимирщине
Любопытная утечка картинок с проектами вокзалов будущей ВСМ Москва - Казань.
Правда, только по Владимирщине, и явно переснято с альбомов. Но можно судить об общем стиле высокоскоростной магистрали - каким он мыслится проектировщикам. Однозначно заметен китайский след (см., напр. картинку №32 в том посте), так что владимирская железнодорожная глубинка будет несколько похожа на пейзажи Поднебесной где-нибудь на Янцзы. Мотивов славянских, древнерусских - а ведь там был один из ранних очагов формирования русской нации - как-то не просматривается. Возможно, от китайцев будет заимствован и "принцип бутерброда" в части логистики вокзальных пассажиропотоков.

Вокзал ВСМ на ст. Петушки

Collapse )

Петербург - Псков. Транспортная связность по ж/д утрачена

Вот не хочется думать, что у ряда уважаемых людей шизофрения, но другого объяснения...
Оригинал взят у periskop.su в Петербург - Псков. Транспортная связность по ж/д утрачена

Мда. Начиная с 27 октября на Псков от нас ничего железнодорожного не будет.
Так что в направлении Санкт-Петербург - Псков транспортная связность железной дорогой утрачена. Теперь только автобус или самолёт (!). При наличии действующего магистрального хода по железке.
Посмотрел по РЖД-Билетам - точно так, увы:


При этом, за прошедшие два годы были постепенно уничтожены все возможные варианты на Псков (вечерний поезд в выходные, беспересадочные прицепные вагоны, дизель с Балтийского вкз.). Интересно, что за причина этому? Финансовая невыгодность, плановая "оптимизация", малый пассажиропоток, конкуренция автобусников?

Collapse )