Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Счастливый несчастный человек.

Сегодня исполняется 140 лет со дня рождения человека, уникального в истории нашей страны и Российского императорского, и Рабоче-Кестьянского Красного, и Советского Военно-морского (и советского торгового) флота.


Фотография из краеведческого музея Северодвинска.

Один из первых русских дипломированных корабельных инженеров, впервые применивший в бою систему спрямления корабля контрзатоплением. Прототип героя известнейшего (впрочем, не в "новой России"...) литературного произведения (а в какой-то степени, похоже, и его соавтор). Теоретик военного кораблестроения, один из основоположников ещё не существовавшей теории боевой эффективности, аналитик, по крайней мере дважды предсказвавший (чёрт его знает, а может и, в какой-то степени, определивший) развитие флотов мира на десятилетия. Промышленный разведчик, не без этого. В конце концов, на протяжении 15 лет руководитель всего кораблестроения в Николаеве.
И ОДНОВРЕМЕННО - руководитель Военной (не путать с Боевой!!!) организации партии эсэров, подпольщик со стажем с 1903 года, человек, отменивший покушение на Николая 2-го ТОЛЬКО ПОТОМУ, что оно помешало бы готовящемуся им восстанию Балтийского флота!.. Арест, залог, новый арест, приговор к каторге и... помилование лично Николаем 2-м по представлению командования флота!!!
Председатель Николаевского городского Совета, руководитель промышленности Юга России...


Бюст в музее Амурскго судостроительного завода.

Человек, дважды сказавший "Здесь!" и здесь - в амурской тайге и на болотистом беломорском побережье - стали города: прославленный на весь мир "город-на-заре" Комсомольск и сверхзакрытый на протяжении десятилетий Северодвинск...
Человек, который на протяжении 30 лет определял, каким быть советским судостроительным верфям (при том, что дважды арестовывался уже ОГПУ-НКВД!). Человек, чьи идеи и работы и поныне определяют вид и возможности российского судостроения.
Владимир Полиэвктович Костенко, 1881-1956.
Подробнее о нём я рассказывал в 2014 г:


Дебилы, про дебилов и для дебилов...

Я давно уже полагаю, что заголовок целиком и полностью описывает работу российского телевидения. Ну, подавляющей его части, исключения редки, как белые носороги. Но чтобы так...
Сегодня утром флот провёл очередной испытательный пуск "Булавы". Минобороны опубликовало 40-секундный ролик самого пуска, снятого издалека. Канал "Россия-1" решил, что этого мало...
Collapse )
В конце концов, себя-то канал, числящийся главным государственным, должен уважать?
Или нет?








"Не гонялся бы ты, поп, за дешевизной!" (с)

Уж сколько раз история - и техники, и не только - беспощадно показывает, что любые попытки сократить затраты на реализацию какого-либо действительно крупного проекта приводят к тому, что переплачивать приходится многократно... И вот опять.

Лет двадцать пять назад удивлённое человечество узнало про подземную базу подводных лодок в Балаклаве (интересно, что вполне соизмеримое сооружение в бухте Павловского остаётся практически незамеченным). В скальном монолите были вырублены тоннель, в который можно было затянуть несколько малых или средних лодок, сухой док, цеха, топливохранилище, торпедный арсенал, и рядом - хранилище ядерных боевых частей. Разумеется, объект действовал до 1991-го, после чего "лодочно-торпедная" часть была заброшена, а "ядерная" - опустошена и законсервирована. И только в "нулевых" в подземелье развернули "музей Холодной войны", а после 2014 года - музей фортификационных сооружений.
Но дело в том, что уже к 91-му "лодочная" часть комплекса уже почти не использовалась, по очевидной причине: 611-е и 877-е (да и некоторые модификации 613-х) лодки в подземелье уже не втискивались... А 613-е и 633-и уже дохаживали предельные сроки эксплуатации.
Возникает естественный вопрос: ко времени проектирования сооружения на стапелях было уже 3-е - 4-е поколение боевых подводных лодок, и было хорошо известно, что их размерения даже при сохранении класса неуклонно растут. Только за 1930-е годы водоизмещение "средних" лодок чуть не удвоилось, а по опыту 2-й Мировой увеличелось ещё примерно в такой же пропорции. Неужели же было сложно спрогнозировать дальнейший рост, тем более, что срок службы грандиозного подземелья заведомо больше, чем у сколь угодно прекрасного корабля?
Оказывается, всё это прогнозировалось. Просто то, что было построено, и то, что мы сейчас можем увидеть - это только ПЕРВАЯ ОЧЕРЕДЬ комплекса. Вторая очередь должна была вмещать корабли значительно большего размера - собственно, все неатомные. Но сложность (т.е. прежде всего стоимость) первой очереди, в сочетании с изменением взглядов на принципы базирования флота, привели к тому, что продолжать строительство не стали, и в 1963-м приняли то, что построили...
А через 10 лет из состава ВМФ вывели последние "малые" лодки (по-хорошему, это нужно было делать ещё раньше, но это уже другая история). И "средним" в пограммах кораблестроения места не осталось. В результате катастрофа 91-го года избавила флот от головной боли по поводу дальнейшего использования "лодочной" части балаклавского комплекса...

Новогоднее.


Заканчивается год столетия Великой Октябрьской Социалистической революции. Он был...
Он был... интересным:

Collapse )


Но год был... страшным.
Потому, что фотография года - вот эта:


Так за то, чтобы мы встертили 2019-й год в неуменьшившемся составе!
А остальное - преодолеем.

Четыре морских театра.

Как-то "вдруг" оказалось, что за несколько последних лет мне удалось побывать в музеях всех четырёх наших флотов. С фотоаппаратом.
Смотрите:
Музей дважды Краснознамённого Балтийского флота, г. Балтийск.
Музей Краснознамённого Северного флота, г. Мурманск.
Музей истории Черноморского флота, г. Севастополь.
Музей Тихоокеанского флота, г. Владивосток.

Спущен на воду многострадальный ледокол "Виктор Черномырдин"

ТРЕТИЙ большой ледокол. В ЭТОМ году. В ЛЕНИНГРАДЕ!

Оригинал взят у bmpd в Спущен на воду многострадальный ледокол "Виктор Черномырдин"
30 декабря 2016 года в Санкт-Петербурге на ООО «Балтийский завод - Судостроение» (БЗС; входит в состав АО «Объединенная судостроительная корпорация», ОСК) состоялся спуск на воду со стапеля "В" длительное время строящегося линейного дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин» проекта 22600 (ЛК-25), который должен стать самым крупным и мощным (25 мегаватт) неатомным ледоколом в мире.


781e5f0afbc2b6fd472306da01769d33

Спуск на воду строящегося на ООО «Балтийский завод - Судостроение» для ФГУП "Росморпорт" линейного дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин» проекта 22600 (ЛК-25). Санкт-Петербург, 30.12.2016 (с) ООО «Балтийский завод - Судостроение»


Collapse )
А проблемы... В кои-то веки это ПРОБЛЕМЫ РОСТА!

Единственный в мире атомный грузовоз снова в строю!

Оригинал взят у eagle_rost в Лихтеровоз "Севморпуть" завтра пойдет в первый за много лет рейс

(с)82срз
4926

27 апреля, атомный лихтеровоз-контейнеровоз Росатомфлота «Севморпуть» встал к причалу ПАО «Мурманский морской торговый порт» под погрузку груза. Единственное в мире транспортное судно с ядерной энергетической установкой впервые за 10 лет выйдет в рейс.
Collapse )