Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Юрий Макаров. Полёт окончен...

Как всё просто... Приходит такое письмо: "...у нас тут весть печальная - в понедельник умер Юрий Васильевич Макаров. Плох был совсем последнее время, еле ходил и совсем ослеп, лишь месяц протянул после своего 80-летия."

МАКАРОВ Юрий Васильевич.
Старший научный сотрудник кафедры аэродинамики Московского авиационного института.

Авиаконструктор.


Изобретатель. Журналист.

Историк.

Даже если бы он сделал только вот это - он бы уже остался в истории авиации! Выпустить такой труд не абы когда, а 1994 году - сейчас понятно, что подвиг...

Просто часть жизни. Очень далеко не худшая...

В этот день 5 лет назад

19 марта 2016 г. около 3.40 по москоскому времени в аэропорту Ростова-на-Дону, при повторном заходе на посадку после 2,5 часов барражирования над городом, разбился самолёт Вoeing-737-800 авиакомпании FlyDubai (ОАЭ), выполнявший рейс из Дубая. Погибли все 62 человека, находившихся на борту. Результаты расследования если и были опубликованы, то очень далеко не на первых страницах информационных ресурсов...
Этот пост был опубликован 5 лет назад! И актуален сегодня больше, чем 5 лет назад...

Учите историю, не попадёте в смешную ситуацию!

Три дня назад по новостным каналам прошло сообщение о "первом полёте самолёта с ионным двигателем" (например, по РИА-новости).
Первом? Самолёта - может быть. Но с ионным двигателем?
Collapse )
Т.е. ионные аппараты вертикального взлёта и посадки вполне себе летали - на привязи, правда - ещё... 55 лет назад. И, как видите, перспективы прогнозировались вполне радужные. Однако... кто слышал об этом изобретении? И Nature - Nature! - на голубом глазу публикует статью о "первом летательном аппарате с двигателем без движущихся частей"...
Да, "майор ВВС США де Северский" - это вот кто.
Ну да, белоэмигрант.
Но, чёрт возьми, он это сделал!
Полвека назад!

Про поспешные выводы.

Когда пироисходит что-то экстраординарное, подробности и причины чего неизвестны, в средствах массовой... допустим, информации начинается поток версий. Эти самые СМИ стремятся поразить читателей/слушателей/зрителей объяснением, что и как произошло. Как правило, эти версии имеют лишь какое-то, весьма отдалённое отношение к реальности - нет, бывает, конечно, что какая-то из первых версий оказывается верной, но ровно с той вероятностью это может оказаться и полная чушь.
Казалось бы, ну потерпи ты! Расследование идёт, далеко ещё не все факты выявлены, подожди день-два - и картина может радикально измениться. Нет, неймётся...
А это ведь далеко не безвредное дело.Collapse )
Так что давайте, всё-таки, не торопиться с версиями, не мешайте людям работать!

О чём часто забывают (если знают)...

Оригинал взят у afirsov в "...Они думают, что войну можно выиграть одними бомбежками"

Над Западным Алеппо сирийский Су-22

В связи с продолжающимся уже скоро год нашим casus foederis в Сирии и «прорывом» блокады Алеппо войсками Аль-Каиды, по сети побежали недоуменные вопросы по поводу того, как в условиях превосходства в воздухе сирийских союзников (ВВС Сирии, ВКС России, ВВС Ирана) такое могло произойти? Почему бабаев не прижали к земле и не раскатали в лепешку, тем более есть положительный опыт?

Проблема видится в непонимании практики и особенностей применения боевой авиации. Вопрос, можно ли выиграть войну «одними бомбежками», возникает часто и ответы на него, с конкретными боевыми примерами, порой диаметрально противоположны. Пожалуй, впервые боевая авиация серьезно повлияла на характер боевых действий в Испании. Уже на первом году конфликта, во время сокрушения «железного пояса Бильбао», обороняющиеся отмечали, что «воздействие вражеской авиации серьезно сказывается на моральном состоянии ...армии». Более того, по результатам войны, оценивая поражение республиканцев, указывалось, что причиной тому в том числе стал и слом боевого духа республиканских войск от воздействия противника с воздуха. Причем отмечалось, что потери от бомбежек и штурмовых ударов были относительно невелики, но моральное состояние республиканцев, ощущающих себя беспомощной жертвой постоянных налетов, неуклонно снижалось.

Collapse )

"Россия-24" против В.В. Путина...

...а Илон Маск - "за".
И, к сожалению, это ни разу не анекдот, а голая правда.


Напомню, что в ноябре прошлого года Президент РФ В.В. Путин, выступая в Ярославле, заявил о перспективности суборбитальных межконтинентальных транспортных средств.
Ни отечественная ракетно-космическая промышленость, ни авиастроение, ни околоокосмическая тусовка на это заявление не отреагировали НИКАК.
Collapse )

Так с кем ты, канал "Россия-24"?

По следам МАКСа (1)

Несмотря на громкие заявления, львиная доля ЛЕТАЮЩИХ экспонатов МАКСа представляет собою машины очень далеко не новые. Ну, т.е. это, конечно, не совсем ТЕ самолёты и вертолёты, которые мы "с открытыми ртами" осматривали на первых МАКСах четверть века назад, но разницу принципиальной назвать трудно. И относится эта разница не в собственно-авиационной, а на 99% к приборной части.
И экономически, и по сути это правильно. Более того, напомню, что, учитывая существенную разницу в длительности разработок отдельных систем, в Советском Союзе обычно с самого начала задавались конструкции "1-го этапа", с новым планером и сущестующими или слегка доработанными бортовыми системами и двигателями, и "2-го этапа", уже с вновь специально созданными агрегатами. Так вот, те новинки, которые мы видим в воздухе сейчас - это "2-ой этап" конструкций, заложенных ещё 30-40 (а то и 50) лет назад.
Но этот путь небезобиден. Десятилетиями "вылизывая" разработанные предшественниками планеры, конструкторы не научатся создавать новое. А новое создавать когда-то придётся. И, кстати, не пора ли?
Поэтому очень радует, что, после длительного перерыва, уже несколько МАКСов есть что посмотреть в области СОВСЕМ новых конструкктивно-компоновочных схем самолётов. И вдвойне замечательно, что предсталяют это не энтузиасты-изобретатели (эти не переводились никогда), а ведущие авистроительные фирмы и головной институт отрасли.

Итак, ЦАГИ представляет ТТС-ИС - ТЯЖЁЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЁТ ИНТЕГРАЛЬНОЙ СХЕМЫ.


Макет спереди.
Collapse )

Ну и - необходимый в освоении принципиально-новых конструктивно-компоновочных схем этап. Срок создания взят откроенно с потолка: если будет политическое решение, он может резко сократиться, а не будет - ждёт его судьба проекта М-60, о котором поговорим отдельно.


Свободный рынок в авиации? Нет, не слышали...

Оригинал взят у afirsov в Новости антиСуперджетстроения
Boing.jpg
Случилось страшное: «Боинг» побежала по инстанциям жаловаться на «Бомбардье». Наконец-то дошло, на кого направлена программа «региональника» CS300 – на прямую конкуренцию с «младшими» моделями 737-го. «Бомбардье» и с самого начала не скрывала, что самолет делается для замены старых 737-300/500... но тогда кому нужны новые боинговские 737-700 и 737 Мах 7?

Жалоба «Боинга» способна пробить слезу: ...«Бомбардье» проводит хищническую ценовую политику». Именно «хищническую». Кто говорил про «капитализм с человеческим лицом»? Ага, а главный девиз капитализма «Человек человеку – волк!» забыли? «Хыщники, понимаешь...»
Collapse )


И есть еще "специалисты", которые критикуют "Суперджет" за то, что он продается ниже каталожной цены, а производство датируется государством. Ага. Поучили бы свою тёщу борщ варить!

ТРАНСПОРТ - ЭТО НЕ ТОЛЬКО...

...ДОХОД ТРАНСПОРТНЫХ КОМПАНИЙ.
Это, вообще-то, прежде всего и главным образом возможность каждого человека добраться туда, куда ему нужно в приемлемый срок.
Просто потому, что места, куда нельзя добраться, можно сказать - не существует. Нет, с этим местом можно связаться по телефону. Можно посмотреть оттуда видеорепортаж. Но как физическая реальность, а не телевизионная виртуальность, оно что есть, что нет...
А планета Земля - для справки - уже 150 лет, как поделена между государстами. И если какое-то государство НЕ ХОЧЕТ - именно не хочет! - обеспечиать нормальную, беспроблемную транспортную сязь с какой-то своей территорией, то территорией ЭТОГО государства она будет недолго.

Collapse )


Посмотрите на карту, хотите - "Яндекс", хотите - "Гугл". От Калининграда до Храброво - ок. 14 километров. А в 2,5 км от города есть громадный военный аэродром Чкаловск. Судя, опять же, по "Гуглу", аэродром может принимать стратегические бомбардировщики. А стало быть - и пассажирские самолёты ВСЕХ существующих типов.
Вот ЗА СУТКИ ни у кого не хатило "соображалки" хотя бы запросить военных на предмет аварийного перенаправления хотя бы "входящих" рейсов с Храброво на Чкаловск?
Ведь случай явно форсмажорный! Даже перегнать из Храброво в Чкаловск нужные для высадки пассажиров и разгрузки багажа машины можно - при сопровождении ГИБДД - за полчаса-час...

Collapse )